Vai puspiekabe nospiež galvu vai apgāžas, vai slīd? Vai tāpēc, ka galvenā uzkāršana neatbilst

Pēdējos gados lielas celtspējas/kravnesības dīzeļmotora transportlīdzekļu emisiju standarti ir nepārtraukti uzlaboti, tehniskās prasības ir nepārtraukti uzlabotas, un veco modeļu nomaiņa ir bijusi salīdzinoši ātra, un transportlīdzekļu nomaiņa ar automašīnu īpašniekiem ir iegājusi jaunā kulminācijā. Tomēr, ja lielākā daļa piekabju īpašnieku maina savas automašīnas, viņi maina tikai traktoru, un puspiekabe parasti netiek nomainīta vienlaicīgi. Tas rada problēmu: galvenā pakāršana neatbilst.

Vienkārši runājot, galvenās piekabes neatbilstība attiecas uz tehnisko konfigurāciju neatbilstību starp traktoru un puspiekabi, no kurām visredzamākā ir bremžu sistēmas neatbilstība. Piemēram, transportlīdzekļa bremzes nav viegli lietojamas, neatkarīgi no tā, kā nomainīt bremžu klučus, bremžu trumuļus vai sūkņa vārstus, efekts nav labs; vai transportlīdzekļa bremžu sistēmai ir agrīns nodilums, bet attiecīgo iemeslu nevar atrast; vai vilce braukšanas laikā Automašīna apstājās, bet puspiekabe joprojām izliekās uz priekšu, izraisot galvas stumšanu, un pat transportlīdzeklis apgāzās tieši, pagriežoties, un tā tālāk.

Ir redzams, ka galvenās balstiekārtas neatbilstība būtiski ietekmē transportlīdzekļa izmantošanu, kas ne tikai ietekmē transportlīdzekļa redzamību, patērē laiku un naudu, bet arī neveicina braukšanas drošību.

Ir vērts atzīmēt, ka papildus parasto piekabju parādībai dažiem drop-trailer transportlīdzekļiem, piemēram, ātrgaitas uzņēmumu transportlīdzekļiem, bieži jāaizstāj piekabe, piekabju tehniskais statuss nav gluži vienāds, un galvenās piekabes neatbilstība ir biežāka.

Tad galvenā bremžu sistēma nesakrīt, ir vairākas situācijas? Darongas ass īsumā ir uzskaitīta šādi:

1. ABS sistēma labi nesakrīt.

Pašlaik jauni traktori tirgū parasti ir spiesti uzstādīt ABS sistēmu, no kuriem lielākā daļa ir zīmola ABS, bet dažu īpašnieku oriģinālā puspiekabe vai zīmola ABS, vai vecā ABS, kas nav uzstādīta vai nav izdevusies, Maz var instalēt zīmolu ABS.

Šajā gadījumā, kad transportlīdzeklis bremzē, bremzēšanas ceļš palielināsies labas bremzēšanas efekta trūkuma dēļ; otrkārt, galvas stumšanas parādība ir pakļauta, jo īpaši ārkārtas bremzēšanas laikā; ABS sistēma var novērst riteņu bloķēšanos un veikt bremzēšanas darbību "ripojot un slīdot". Puspiekabes riteņus var tieši aizslēgt, un riepas zaudē saķeri un ir pakļautas sānslīdei, kas var viegli izraisīt transportlīdzekļa kontroles negadījumu zudumu.

Papildus briesmu radīšanai galvenās ABS neatbilstība var viegli izraisīt to, ka galvenā transportlīdzekļa dzenošie riteņi ilgu laiku ir bremžu nodiluma stāvoklī, kā rezultātā rodas agrīns pārmērīgs nodilums.

2. Privāti modificēt "Bremžu karali".

Pēc "Bremžu karaļa" modificēšanas, lai gan īpašnieka subjektīvā sajūta, šķiet, ir tāda, ka bremzēšanas spēks ir palielinājies, ir viegli ietekmēt galvenās bremžu sistēmas koordināciju. Jo īpaši piekabēm, kas izmanto automātiskās regulēšanas rokas, "Brake King" izmantošana nopietni sabojās automātiskās regulēšanas roku darbību, izraisot to kļūmi un citas parādības, kas izraisa piekabes bremžu sistēmas agrīnu nodilumu vai bremžu atteici un citas sekas.

3. EBS sistēma nesakrīt.

Nepārtraukti uzlabojot traktora konfigurāciju, arvien vairāk transportlīdzekļu ir aprīkoti ar EBS sistēmu. Daudzi automašīnu īpašnieki nepiekrīt un domā, ka tik ilgi, kamēr ABS sistēma ir uzstādīta uz piekabes, to var izmantot ar galvenās automašīnas EBS. Faktiski EBS var būt labs bremzēšanas efekts tikai ar ECS.

EBS kontrolē elektriskie signāli, un bremzēšanas reakcija būs ātrāka. Ja galvenais automobilis ir EBS un piekabe ir parasta ABS, tad ļoti iespējams, ka galvenais automobilis vispirms reaģēs un piekabe reaģēs pēc bremzēšanas, tāpēc var būt stumjamā galva. Gadījums.

Turklāt, ja EBS ir uzstādīts uz galvenā transportlīdzekļa un piekabe nav uzstādīta, gadījumā, ja transportlīdzeklis pagriežas pārāk ātri, EBS sistēma automātiski bremzē riteņus transportlīdzekļa iekšpusē, lai nodrošinātu transportlīdzekļa drošību, bet piekabe nevar sinhronizēt ar galveno transportlīdzekli, jo nav uzstādīts EBS. Darbība virzīs galveno transportlīdzekli uz priekšu, izraisot transportlīdzekļa apgāšanos.

Tāpēc, ja galvenais transportlīdzeklis ir aprīkots ar EBS sistēmu, tad piekabe vislabāk ir aprīkota ar EBS, kas var ne tikai uzlabot bremzēšanas komfortu, bet arī uzlabot pagrieziena stabilitāti.

Saskaņā ar valsts standarta jaunās versijas prasībām disku bremzes un pneimatiskā balstiekārta, ja tā ir savienota ar EBS sistēmu, var ne tikai uzlabot bremžu sistēmas reakcijas ātrumu, bet arī nodrošināt bremzēšanas spēka izejas stabilitāti un uzticamību, lai transportlīdzeklis varētu atrasties visātrākajā laikā. Vienmērīga apstāšanās var arī samazināt bremžu sistēmas nodilumu un pagarināt saistīto piederumu kalpošanas laiku.

Lai EBS varētu veikt savu labāko funkciju, tai jābūt saskaņotai ar augstas kvalitātes produktiem. Darong disku ass ir īpaša disku bremžu ass Piekabēm, ko izstrādājusi un ražo Darong Group. Tas ir izgatavots no augstas stiprības sakausējuma materiāla, tam ir spēcīga lieces un vērpes pretestība, tas pilnībā atbilst transportlīdzekļu nesošajām vajadzībām, tam ir jutīga bremzēšana un ātrs reakcijas ātrums. , Sadarbojieties ar EBS sistēmu, bremzēšana ir drošāka, 10t, 13t, 16t, 20t, 25t piecas tonnāžas, var pielāgot īpašu izmēru.