Tuvojas ziema, pašreizējā situācija komerctransporta tirgū ir uz leju

2022. gada pirmajā ceturksnī saskaņā ar attiecīgo departamentu statistiku komerciālo transportlīdzekļu ražošana un pārdošana bija 985,000 un 965,000, kas ir par 29,7% un 31,7% mazāk nekā iepriekšējā gadā. Epidēmijas uzliesmojuma, tirgus pieprasījuma overdrafta, piegādes ķēdes deficīta, starptautiskās situācijas un citu faktoru iespaidā komerctransporta tirgus lejupslīde ir saprotama, taču aukstie skaitļi nevar pilnībā aizstāt status quo, ko esam redzējuši savām acīm. .

2022. gada maijā vietne China Truck.com apmeklēja tirgus aptauju un ieradās automobiļu pilsētā Tjandzjinā. Pašreizējā situācija šeit lika cilvēkiem izjust drūmo situāciju. Viņi izbrauca no pulksten 8:00 no rīta līdz apmēram pulksten 1:00 pusdienlaikā. Izņemot personālu, milzīgs Tirgū gandrīz nav lietotāju, un ir diezgan piemēroti to raksturot kā izlaistību.

Šajā autopilsētā galvenokārt tiek pārdoti mazie un vidējie komerciālie transportlīdzekļi ar pilnu modeļu klāstu un plašu zīmolu klāstu. Tiek darbinātas Foton sērijas, Jianghuai sērijas, Dongfeng sērijas un citi zīmoli. Pēc saukļa pie durvīm tas nozīmē, ka ir visādi transportlīdzekļi, kas netiek hospitalizēti, bet no viena Spriežot pēc putekļu klāto transportlīdzekļu rindām, vārtu nevērība šeit neaprobežojas tikai ar šodienu.

Daudzi atbildīgie tirgotāji atbildēja, ka pirms epidēmijas uzliesmojuma bizness šeit bija ļoti labs. Kā ostas pilsēta Tjandzjinā kravu pārvadājumu tirgus ir labā stāvoklī. Lielāko daļu no tiem galvenokārt pārvadā ar maziem un vidējiem kravas automobiļiem, kas arī veicinājis vietējā kravas automašīnu tirgus attīstību. Taču kopš epidēmijas uzliesmojuma pārdošanas apjomi ir strauji samazinājušies, īpaši no gada sākuma līdz mūsdienām, pārdošanas rādītāji bijuši ļoti neapmierinoši.

Saskaņā ar Ķīnas Automobiļu ražotāju asociācijas ražošanas un pārdošanas datu statistiku ne tikai mazie un vidējie komerciālie transportlīdzekļi, no 2022. gada janvāra līdz aprīlim manas valsts smago kravas automašīnu tirgū tika pārdoti 275 800 transportlīdzekļi, salīdzinot ar iepriekšējā gada atbilstošo periodu. samazinājums par 62 procentiem, un kumulatīvais kritums tika vēl vairāk paplašināts, salīdzinot ar janvāri-martu (-56 procenti). , mazāk nekā 40 procenti no kumulatīvā pārdošanas apjoma tajā pašā periodā pagājušajā gadā.

Faktiski kopš Krievijas un Ukrainas kara sākuma pasaules modelis ir bijis nemierīgs un ekonomiskā attīstība ir bijusi ārkārtīgi nestabila. Tā izraisītā ķēdes reakcija ietver visus aspektus, piemēram, Ukrainas šķeldas izejvielu eksportu, rekordaugstās jēlnaftas cenas pasaulē u.c. Šķiet, ka komerciālo transportlīdzekļu tirgus šajā vētrā ir uzlauzis nopostītās būdas jumtu, padarot to vēl sliktāku.

No finanšu pārskatu datiem redzams, ka galvenie Ķīnas komerctransporta uzņēmumu tīrās peļņas krituma faktori ir čipsu trūkuma un epidēmijas izraisītais pārdošanas apjoma kritums, kā arī atsevišķu izejvielu kāpums. .

Pirms kāda laika valdības un sabiedrības uzmanība kravu šoferiem lika plašākai sabiedrībai saskatīt grūtības kravu pārvadājumu tirgū. Pēc padziļinātas domāšanas nav grūti konstatēt, ka komerctransporta tirgus saskaras ar tādu pašu sarežģījumu. Galu galā abiem ir viena sakne.

To var skaidri redzēt atceļā. Izbraucot no autopilsētas, izbraucot cauri būvmateriālu tirgum, uz kāpnēm sēdošais šoferis un abās pusēs novietotās kravas ir ārkārtīgi acij piemeklējušas, un krustojumā stāv meistars un skatās apkārt, ja jebkurš gangsteris man to saka. Tas ir pusdienu pārtraukums, un es arī vēlos, lai viņš piedzīvo pēcpusdienas pārtraukuma "svīšanu" lielajā saulē. Sajūtot smago kravas auto meistara darbu, nav grūti saprast, ka kravu pārvadājumu tirgus lejupslīde patiesībā ir komerctransporta tirgus ārējs atspoguļojums. Galu galā pūķa karavīra zaudējums padarīs nazi viņa rokā bezjēdzīgu.

Atceros, ka kāds loģistikas uzņēmuma vadītājs, kuru apmeklēju iepriekš, teica, ka pēdējo divu gadu tirgus situācija ir tāda, ka ir vairāk automašīnu un mazāk preču un zemākas kravas izmaksas. Papildus gausajai videi automašīnas iegāde ir ļoti zaudējumus nesošs bizness. Kredītu dabūt nekādi nevar, un spiedienu var iedomāties. Pamazām arvien vairāk parādīsies situācijas, kad Motor City nevienam nerūp. Faktiski no varbūtības viedokļa mēs varam atrast arī pavedienus. Reizēm ejot garām būvmateriālu tirgum, var redzēt šo situāciju. Ko tas nozīmē? Tas nozīmē, ka šī situācija ir ļoti izplatīta!

Salīdzinot ar pirmajiem diviem uzliesmojuma gadiem, komerciālo transportlīdzekļu tirgus 2022. gadā ir satraucošāks. Kad izcēlās epidēmija, neviens nenojauta, ka tā turpināsies tik ilgi. Gluži kā joks, ko iepriekš redzēju internetā, tika teikts, ka zīlniece vienam vientuļam puisim iedeva heksagrammu un tuvāko gadu laikā viņu ieslodzīs "mīlestība", bet ko es negaidīju bija epidēmija. Duan Zibo visi smējās, bet status quo joprojām pastāv. Cik gadu būs "nākamajiem gadiem"? Neskaidrai nākotnei kravas automašīnu vadītāji, kuriem ir idejas, iespējams, sakrās graudus, aizkavēs karaliskumu un vispirms aizsegs savas kabatas, tad komerctransporta tirgum, kur lietotājs ir Dievs, tas ir līdzvērtīgi smaga āmura ņemšanai.

Tuvojas ziema, un komerctransporta tirgus lejupslīde ir bezpalīdzīgāka par statistiku. Papildus Ķīnas ekonomikas artērijas cirkulācijai augšupējās un lejupējās nozares ir saistītas ar kravas automašīnu vadītāju dzīvi un automašīnu uzņēmumu izdzīvošanu.

Secinājums: Es joprojām atceros to, ko rakstīju pirms trim gadiem, sniegs ir bezgalīgs un debesis ir plašas. Ceru, ka nākotne pēc katastrofas būs skaidra un gaiša. Tagad arī ceru, ka Ķīnas komerctransporta tirgus spēs pēc iespējas ātrāk atbrīvoties no aukstās ziemas un sagaidīt attīstības rītausmu.