Kāpēc vietējie elektriskie vieglie kravas automobiļi tiek labi pārdoti Eiropā un Tuvajos Austrumos, kad tie dodas uz ārzemēm?

Pēdējos gados, attīstoties Ķīnas automobiļu rūpniecībai, ir kļuvis par normu, ka veseli transportlīdzekļi dodas jūrā. Lejupslīdes periodā automobiļu eksports zīmoliem ir nesis ievērojamu pārdošanas apjomu pieaugumu.
Jo īpaši jaunu energoiekrāvēju jomā no 2023. gada janvāra līdz jūnijam tika eksportēti 24 425 jauni energoiekrāvēji (tostarp 24 284 elektroiekrāvēji un 141 plug-in hibrīdauto, skatīt 1. ekrānuzņēmumu), kas ir par 252 procentiem vairāk nekā 6942 šajā pašā periodā. pagājušajā gadā, ievērojami pārsniedzot vietējo jauno energoiekrāvēju pieaugumu par 27,7 procentiem no šā gada janvāra līdz jūnijam par gandrīz 224,3 procentpunktiem. Tas arī vadīja kravas automašīnu eksporta tirgu no šī gada janvāra līdz jūnijam un kļuva par spožu gaismu kravas automašīnu eksporta tirgū.
Kopš 2015. gada, saskaņā ar Satiksmes ministrijas īstenošanas atzinumiem par jaunu energotransportlīdzekļu popularizēšanas un izmantošanas paātrināšanu transporta nozarē, jaunu enerģijas komerctransporta izmantošana ir iekļauta galvenajos veicināšanas projektos un virknē subsīdiju politiku. ir formulēti. Kopš tā laika strauji sākuši attīstīties jaunie enerģijas kravas automobiļi, kas apvieno laika, vietas un cilvēku priekšrocības.

Tajā laikā nebija pieejami nobrieduši produkti, kas būtu pieejami atsaucei gan mājās, gan ārzemēs. Iekšzemes jaunās enerģijas komerciālie transportlīdzekļi gandrīz šķērsoja upi, aptaustot akmeņus, pastāvīgi mēģinot, ieviešot jauninājumus un pielāgojoties tirgus atsauksmēm. Visbeidzot, viņiem bija ne tikai modeļi, kas varēja apmierināt dažādu segmentu transportlīdzekļu vajadzības, bet arī veica dažādus energosistēmas bagātības izpēti ar vairāku virzienu attīstību, tīri elektrisku, paplašinātu diapazonu. tehniski maršruti, piemēram, hibrīds.
1. kāpēc to var eksportēt, un tas joprojām paplašina savu mērogu
Kā ražošanas rīks komerciālo transportlīdzekļu lietošanas pieprasījums ir vienāds visā pasaulē, tas ir, tie var radīt lietotājiem maksimālu vērtību, kas ietver divus aspektus: iegādes un lietošanas izmaksas un funkcionalitāti.
Pirmais ir ražošanas izmaksas. Vietējā jaunā enerģētikas nozare ir attīstījusies daudzus gadus. Ir ļoti nobriedušas atbalsta rūpnieciskās ķēdes elektromotora vadībai un akumulatoram, piemēram, Ningde laiki un BYD. Runājot par elektromotoru un elektrisko vadību, vietējie lielākie ražotāji ir sākuši pieņemt arī pašu izstrādātus produktus, piemēram, tālvadības pulti, Futian, Shaanxi Automobile, Yutong, Weichai jauno enerģiju un citi uzņēmumi izmanto pašu izstrādātus piedziņas motoru produktus, turklāt Ķīnas tradicionālo komerciālo transportlīdzekļu kopējais dizains un ražošana arī ir ļoti nobrieduši, tāpēc nav šaubu par ražošanas un ražošanas izmaksu priekšrocībām.
Runājot par produktu stabilitāti, Ķīnā ir daudz praktisku pielietojumu. Ir atrisinātas un optimizētas daudzas lietošanas problēmas, kas patiešām var būt nobriedušas un uzticamas, un lietošanas izmaksas būtībā ir kontrolējamas. Salīdzinot ar ārvalstu jaunajiem komerciālo transportlīdzekļu produktiem, kas joprojām ir neliela mēroga izmēģinājuma režīmā, mums patiešām ir jāiet tālāk.
Runājot par veiktspēju, Eiropas, Amerikas un Japānas zīmoliem degvielas transportlīdzekļu laikmetā ir ļoti labas tehnoloģijas, bet jaunās enerģijas jomā tai ir jābūt Ķīnas zīmolu pasaulei, kur ir vislabākā attīstības augsne, politikas atbalsts. un pilnīga rūpnieciskā ķēde.