Auto eksports: kvalitatīvas pārmaiņas tuvojas, nākotne ir atnākusi

2022. gada pirmajos četros mēnešos manas valsts automobiļu eksports salīdzinājumā ar iepriekšējā gada atbilstošo periodu palielinājās par 60,9 procentiem, kas ir par 50,6 procentpunktiem vairāk nekā kopējais valsts ārējās tirdzniecības eksporta pieauguma temps. Šāda strauja izaugsme ir balstīta uz 104,5 procentu eksporta pieaugumu 2021. gadā, un tas ir bijis 13 gadus pēc kārtas. Mēneša pieauguma temps saglabājās virs 70 procentiem. Ķīnas autorūpniecība kā reālās ekonomikas pārstāvis un viens no valsts ekonomikas pīlāriem, iespējams, signalizē par gaidāmajām jaunām kvalitatīvām pārmaiņām ar straujas eksporta pieauguma brīnumu.

Rūpniecības vēsture

Jo īpaši automobiļu rūpniecība var pilnībā atspoguļot valsts industrializācijas līmeni. Automobiļu rūpniecība ir moderna nozare ar augstu tehnoloģiju, kapitāla un talantu koncentrāciju, un tai ir nepieciešams spēcīgs rūpnieciskais spēks, uz kuru paļauties. 1886. gada 29. janvārī Karls Benzs, viens no Vācijas autobūves kompānijas Daimler-Benz dibinātājiem un modernās automobiļu industrijas pionieris, iesniedza pieteikumu patenta saņemšanai savai pirmajai automašīnai, kas ir diena, ko cilvēki uzskata par pasaulē pirmo automašīnu. Auto dzimšanas diena. Izmantojot attīstības iespēju pēc Otrā Vācijas reiha atkalapvienošanās 1871. gadā, Vācija pabeidza industrializācijas ceļu, kas Lielbritānijai bija vajadzīgs vairāk nekā 100 gadu laikā tikai 30 gados, tādējādi ātri kļūstot par vienu no pasaules industrializētajām lielvarām. Spēcīgā rūpnieciskā bāze ielika stabilu pamatu automašīnu ražošanai un attīstībai. Pēc tam viena pēc otras radās Vācijas automobiļu rūpnīcas. Pirms Pirmā pasaules kara vācu automobiļu gada izlaide sasniedza 20,000, kas ir otrajā vietā aiz ASV. 1893. gadā Henrijs Fords no Amerikas Savienotajām Valstīm izgudroja pasaulē pirmo ar benzīnu darbināmo automašīnu, un pēc tam amerikāņu automašīnas sāka ražot masveidā. 1913. gadā Ford Motor Company izstrādāja pasaulē pirmo montāžas līniju, un ASV pārņēma vadību montāžas līnijas darbības ražošanas metodēs. Pārvēršot automašīnu par visuresošu preci, automobiļu rūpniecība kļuva par Amerikas jaudīgās industriālās sistēmas mikrokosmosu. Japānas automobiļu rūpniecība sasniedza kulmināciju ar ekonomikas rekonstrukciju pēc Otrā pasaules kara. 1967. gadā Japāna apsteidza Vāciju un kļuva par otro lielāko auto ražotāju. Naftas krīze 1970. gados guva labumu Japānas autobūves kompānijām, kas iestājās par maza tilpuma automobiļiem. Dažas ģimenes Amerikas Savienotajās Valstīs nevēlējās uzņemties augstās degvielas izmaksas un tā vietā izvēlējās japāņu automašīnas. Kopš tā laika Japāna ir izmantojusi iespēju taupīt enerģiju un samazināt emisijas Eiropā. Tas ir kļuvis par gigantu pasaules auto industrijā. Šodien, neskatoties uz gadsimtu ilgajām peripetijām, Vācija, ASV un Japāna kā automobiļu zīmolu un stipro pušu pārstāvji joprojām ir nozīmīgi spēki, kas dominē globālajā automobiļu tirgū, un tos joprojām atbalsta spēcīga industriālā jauda.

Tuvojas kvalitatīvas pārmaiņas

Manas valsts autobūves attīstība ir piedzīvojusi grūtu un līkumotu ceļojumu uz nirvānu un atdzimšanu. 1958. gada augustā FAW izmēģinājuma laikā ražoja pirmo divu rindu 5.{4}}litru Hongqi CA72 luksusa automašīnu. No 1959. līdz 1964. gadam kopumā tika saražotas 206 Hongqi markas automašīnas, kuras bieži tika izmantotas valsts un ārlietu pasākumos. Sarkanā karoga automašīnas uzņemšana kļuva par vienu no augstākajiem ārvalstu valdību vadītāju pieklājības pasākumiem, kas tajā gadā apmeklēja Ķīnu. Vājas rūpnieciskās bāzes dēļ līdz 1978. gadam automobiļu gada izlaide manā valstī bija tikai 140000, un lielākā daļa no tām bija kravas automašīnas. 1978. gadā reforma un atvēršana lika manas valsts automobiļu rūpniecībai uzsākt pagrieziena punktu pāreju no “automobiļu būves aiz slēgtām durvīm” uz “durvju atvēršanu klientu uzņemšanai”. 1982. gadā Ķīna un Vācija nolēma mēģināt salikt 500 Santana sedanus Antingā, Šanhajā, un tirgus reaģēja labi. 1984. gadā Šanhaja un Volkswagen oficiāli parakstīja kopuzņēmuma līgumu Pekinā, kas pavēra priekšspēli Ķīnas un ārvalstu kopuzņēmumiem automobiļu rūpniecībā, un arvien vairāk kopuzņēmumu zīmolu ienāca vietējā auto tirgus posmā. 1992. gadā iekšzemes automobiļu ražošana pirmo reizi pārsniedza 1 miljonu, bet 2000. gadā atkal pārsniedza 2 miljonus.

manas valsts automobiļu rūpniecība uzsāka lielāku lēcienu pēc pievienošanās PTO 2001. gadā. Lai izpildītu savas PTO saistības, mana valsts ir vairākkārt pazeminājusi importa tarifus nokomplektētiem transportlīdzekļiem un auto detaļām, piemēram, virsbūvei un šasijai. Tomēr vietējā automobiļu rūpniecība tā vietā, lai tiktu iznīcināta, ir ieviesusi sprādzienbīstamu izaugsmi globalizācijas viļņa kristībās. Pēc 2002. gada manas valsts automašīnu ražošana katru gadu pārsniedza miljona robežu. Līdz 2008. gadam gada izlaide sasniedza 9,62 miljonus transportlīdzekļu, kas ir četrkāršojies septiņu gadu laikā. 2009. gadā Ķīnas automobiļu ražošanas apjoms pārsniedza 13,5 miljonus vienību, apsteidzot ASV, kļūstot par pasaulē lielāko automobiļu ražotāju, un tas ir saglabājies līdz šim. 2021. gadā manas valsts automašīnu ražošana sasniegs 26,08 miljonus, kas ir aptuveni 2,5 reizes vairāk nekā otrajā vietā esošajās ASV. 21. gadsimta pirmajos 20 gados Ķīna atstāja neizdzēšamas pēdas pasaules autobūves vēsturē.

Tagad, līdz ar vietējo automobiļu ekspedīciju pāri jūrai un jaunu enerģijas transportlīdzekļu priekšrocībām, Ķīnas automobiļu rūpniecība var radīt jaunas izmaiņas. 2018. gadā mana valsts eksportēja 1,173 miljonus transportlīdzekļu un importēja 1,141 miljonu transportlīdzekļu. Eksporta apjoms pirmo reizi pārsniedza importa apjomu un kļuva par neto eksportētāju, bet pēc tam neto eksporta apjoms pakāpeniski pieauga. 2021. gadā manas valsts automobiļu eksporta apjoms palielināsies par 95,9 procentiem, savukārt importa apjoms pieaugs tikai par 0,6 procentiem. Neto eksporta apjoms pirmo reizi pārsniegs 1 miljonu, no kuriem valsts uzņēmumu un privāto uzņēmumu neto eksporta apjoms sasniegs attiecīgi 463,000 un 814,000. Vietējie zīmoli Pievērš uzmanību starptautiskajam tirgum. Globālās tirdzniecības analīzes sistēmas (GTAS) dati liecina, ka 2021. gada pirmajos 11 mēnešos Ķīnas automašīnu eksports uzlēca no 16. vietas pasaulē 2020. gadā uz 7. vietu. Šā gada pirmajos četros mēnešos manas valsts automašīnu eksports turpināja strauji augt, un kopējais eksports bija 847,{24}} vienības, kas ir pieaugums par 44,8 procentiem; tostarp elektrisko pasažieru transportlīdzekļu eksports bija 235,000 vienības, kas ir pieaugums par 104,7 procentiem; tradicionālās degvielas transportlīdzekļu eksports bija 612,000 vienības, kas ir pieaugums par 30,2 procentiem. Pirmajos četros mēnešos neto eksporta apjoms bija 531,000 transportlīdzeklis, pārsniedzot 2019. un 2020. gada divu gadu neto eksporta apjomu summu, no kuras valsts uzņēmumu un privāto uzņēmumu iemaksu likme. pārsniedza 95 procentus.

Aiz rezultātiem

Apžilbinošie dati liecina par spēku, un Ķīnas autobūves konkurētspējas uzlabošanā ir daudz faktoru. Pirmais ir lepoties ar globālo industrializācijas līmeni un pilnīgu rūpniecības ķēdes un piegādes ķēdes sistēmu. Ķīnā ir 39 galvenās rūpniecības kategorijas, 191 vidēja kategorija un 525 apakškategorijas. Tā ir vienīgā valsts pasaulē, kurai ir visas rūpniecības kategorijas Apvienoto Nāciju Organizācijas nozaru klasifikācijā. Ķīnas apstrādes rūpniecības pievienotā vērtība ir vienāda ar trīs attīstītāko industriālo valstu ASV, Japānas un Vācijas summu. Augsts industrializācijas līmenis nodrošina pamatu pilnam industriālajam atbalstam, ko plaši atzinuši pasaules auto giganti. 2019. gadā, kad Ķīnas un ASV tirdzniecības berze bija sīva un sadūrās, Tesla apņēmīgi izvēlējās izveidot superrūpnīcu Šanhajā, Ķīnā, kā individuālu uzņēmumu, kļūstot par pirmo elektrisko transportlīdzekļu uzņēmumu, kas izmēģinājis jaunus enerģijas transportlīdzekļus pēc manas valsts atcelšanas. ierobežojumi ārvalstu kapitāla daļu attiecībai jauniem enerģijas transportlīdzekļiem. Tā ir Ķīnas pilnīga rūpnieciskās ķēdes piegādes ķēdes sistēma. No Teslas Šanhajas Gigafactory būvniecības sākuma līdz pabeigšanai un ražošanai pagāja mazāk nekā gads, kas atkal ļāva pasaulei liecināt par Ķīnas ātrumu. 2021. gadā Teslas rūpnīca Šanhajā piegādās gandrīz 500,{8}} transportlīdzekļus, kas veidos vairāk nekā 50 procentus no kopējām globālajām piegādēm. 2021. gadā un 2022. gada pirmajos četros mēnešos Šanhajas uzņēmumi, kas pilnībā pieder ārvalstniekiem, eksportēs attiecīgi 164,000 un 74,000 automašīnas, kas ir pieaugums attiecīgi 21,1 reizi un 1,9 reizi, kas veido 7,7 reizes. procenti un 8,7 procenti no manas valsts kopējā automobiļu eksporta. Automobiļu eksporta pieauguma devums bija attiecīgi 15,1% un 18,6%, no kuriem aptuveni 80% tika eksportēti uz Tesla klientiem Eiropā. Ja epidēmija atkārtoti ir skārusi globālo piegādes ķēdi, Tesla globālā piegāde ir efektīvi garantēta. Līdz 2021. gada beigām Tesla Šanhajas Gigafactory lokalizācijas līmenis ir sasniedzis aptuveni 90 procentus, un Tesla lokalizācijas līmenis Šanhajā nākotnē var sasniegt 100 procentus. Nav pārspīlēts teikt, ka Ķīnas spēcīgās rūpnieciskās atbalsta spējas ir radījušas pusi pasaules lielākās autobūves kompānijas pēc tirgus vērtības.

Otrais ir plaši pazīstamu pašmāju automašīnu zīmolu grupa. Saskaņā ar Ķīnas Automobiļu ražotāju asociācijas publicētajiem datiem 2021. gadā manas valsts paša zīmola vieglo transportlīdzekļu pārdošana veidos 44,4 procentus no vietējā tirgus daļas, kas ir par 6 procentu punktiem vairāk nekā tajā pašā laika posmā iepriekšējā gadā. Šā gada pirmajā ceturksnī tas vēl pieauga līdz 45,9 procentiem, kas ir par 4,6 procentpunktiem vairāk nekā tajā pašā laika posmā pērn. Plašās sabiedrības vidū arvien populārāka kļūst tāda pazīstamu pašmāju zīmolu grupa kā SAIC, Changan, Geely un Great Wall. 2021. gadā manas valsts valsts uzņēmumu un privāto uzņēmumu automobiļu eksports palielināsies attiecīgi par 74,5% un 91,1%, veidojot vairāk nekā 60% no eksporta pieauguma. Privāto uzņēmumu automobiļu eksports šā gada pirmajos četros mēnešos palielinājies par 82,9%, un tas joprojām veidoja vairāk nekā divas trešdaļas no eksporta pieauguma. Vietējo zīmolu automašīnas ne tikai labi pārdod Latīņamerikā, Tuvajos Austrumos un Dienvidaustrumāzijā, bet arī pirmajos četros mēnešos eksportēja 344,{21}} automašīnas uz iepriekš minētajiem reģioniem, kas veido 59,8 procentus no kopējā eksporta apjoma. ; bet arī paātrinājās Eiropas tirgū. Šā gada pirmajos četros mēnešos manas valsts valsts un privātie transportlīdzekļi Uzņēmumi uz ES kopumā eksportēja 56,000 transportlīdzekļus, kas ir pieaugums 1,3 reizes, no kuriem elektriskie pasažieru transportlīdzekļi pieauga par 1,4 reizes, un tradicionālās degvielas transportlīdzekļi pieauga par 95,5 procentiem. Vietējo zīmolu transportlīdzekļi strauji gūst atzinību no attīstīto valstu lietotājiem.

Vissvarīgākais ir tas, ka jauno enerģijas transportlīdzekļu pirmā virzītāja priekšrocība dod vietējiem zīmoliem iespēju "mainīt joslu un apdzīt". Saskaņā ar Ķīnas automobiļu asociācijas datiem manā valstī jauno enerģijas transportlīdzekļu īpašumtiesības pašlaik veido aptuveni 50 procentus no pasaules kopējā skaita. 2021. gadā jaunu enerģijas transportlīdzekļu ražošana un pārdošana manā valstī būs attiecīgi 3,545 miljoni un 3,521 miljons, un tirgus daļa palielināsies līdz 13,4 procentiem, kas ir par 8 procentpunktiem augstāka nekā 2020. gadā. manas valsts priekšrocības Jaunās enerģijas automobiļu rūpniecībā ir ne tikai radījusi automobiļu rūpniecības transformāciju, modernizāciju un strauju attīstību, bet arī devusi vietējiem automobiļu zīmoliem labu iespēju samazināt atšķirību un panākt. Šā gada pirmajos četros mēnešos no 235000 elektriskajiem pasažieru transportlīdzekļiem, ko eksportēja mana valsts, valsts uzņēmumi un privātie uzņēmumi veidoja 63,5 procentus , un pilnībā ārvalstniekiem piederošie uzņēmumi veidoja 31,8 procentus, un lielākā daļa pilnībā ārvalstniekiem piederošo uzņēmumu eksporta bija nulle. Tesla piederumu lokalizācijas līmenis ir vairāk nekā 90 procenti. Saskaņā ar CleanTechnica publicētajiem globālajiem jaunu energopatēriņu vieglo transportlīdzekļu pārdošanas datiem Ķīnas zīmols BYD ieņēma otro vietu globālajā jauno enerģijas transportlīdzekļu pārdošanas sarakstā ar kopējo pārdošanas apjomu 286,000 2022. gada pirmajā ceturksnī. pasaules tirgus daļa ir 14,3 procenti, kas ir tieši zem ranga Tesla ierindojās saraksta augšgalā par 1,2 procentpunktiem; SAIC-GM-Wuling, SAIC, Chery un citi jauni enerģijas zīmoli ieņēma attiecīgi 3., 7. un 9. vietu. Saraksta augšgalā iekļuva arī GAC, Changan, Dongfeng, Great Wall, Geely, Xiaopeng un Ideal. 20, iepriekš minēto vietējo zīmolu, izņemot BYD, kopējā tirgus daļa ir aptuveni 24 procenti. Ķīnas jauno enerģijas transportlīdzekļu zīmolu pieaugums var izraisīt jaunu kvalitatīvu pārmaiņu kārtu globālajā automobiļu rūpniecībā.

Kvantitatīvo izmaiņu uzkrāšanas vēsture, kvalitatīvo izmaiņu dalījuma vēsture. Tā kā pašmāju zīmolu eksporta apjoms pieaug, īpaši jaunu enerģijas transportlīdzekļu pārdošanas apjomi ieņem vadošo pozīciju pasaulē, mums ir pamats uzskatīt, ka Ķīnas autobūves laikmets varētu tuvoties.