Kādām kravas automašīnām vajadzētu būt nākotnē? Šie trīs galvenie aspekti ir obligāti (2)

2. Intelligence: Samaziniet izmaksas un uzlabojiet drošību

Kravas automašīnas inteliģence tiek saprasta kā augstāka līmeņa braukšanas palīgsistēma atbilstoši esošajai situācijai. Protams, galvenais mērķis ir panākt automātisko braukšanu, taču joprojām netrūkst reālu cilvēku kā braucēju.
Tas nozīmē, ka kā komerciālais transportlīdzeklis tas būs inteliģents uzlabojums, kas vērsts uz drošu braukšanu un ekonomijas uzlabošanu nākotnē.
Drošībai, tostarp braukšanas drošībai, gājēju drošībai, kravas drošībai utt., piemēram, aba5 (piektās paaudzes aktīvās bremzēšanas palīgsistēma), ko pašlaik aprīko Mercedes Benz, Volvo jaunizveidotais priekšējais mazā attāluma palīgsistēma (priekšējais radars un kameras monitors). vai bīstamajā zonā kravas automašīnas priekšā atrodas velosipēdisti vai gājēji) utt., un reāllaikā uzraudzīt transportlīdzekļa apkārtējo vidi, izmantojot dažādus radarus un kameras, Ļaujiet transportlīdzeklim realizēt aktīvu un pasīvu drošas braukšanas palīdzību.
Visbeidzot, inteliģentas braukšanas funkcijas, piemēram, automātiska braukšana, automātiska stāvēšana un automātiska izvairīšanās, var tikt realizētas, izmantojot sensorus un viedos algoritmus. Tajā pašā laikā tai vajadzētu būt arī inteliģentai loģistikas plānošanas un navigācijas sistēmai, kas var realizēt optimālu maršruta plānošanu, satiksmes sastrēgumu prognozēšanu, loģistikas informācijas koplietošanu un citas funkcijas, kā arī vēl vairāk samazināt darbības izmaksas.
Turklāt nākotnē aparatūra noteikti nekļūs par šķērsli komerctransporta modernizācijai. Programmatūras ir jomas, kuras katram uzņēmumam ir jāpārvar. Tajā pašā laikā tai vajadzētu būt arī tiešsaistes programmas versijas atkārtošanas (OTA) funkcijai, lai visu transportlīdzekli varētu ātri atjaunināt un atkārtot.
3. Humanizācija: ļoti svarīga ir arī vadītāja pieredze
Kopš loģistikas nozares attīstības ir redzama tendence, ka lielo un superlielo loģistikas uzņēmumu svars un īpatsvars kļūst arvien lielāks, savukārt mazie un vidējie loģistikas uzņēmumi un individualizācija tiek pastāvīgi marginalizēta un pat likvidēta. Pārskatāmā nākotnē lielākā daļa kravas automašīnu vadītāju kļūs par profesionāliem šoferiem un strādās lielos loģistikas uzņēmumos.
Kā operatoram kravas automašīnām primārajam apsvērumam ir jābūt izmaksām, kas var viegli radīt problēmas. Uz arvien stingrākas izmaksu kontroles fona vadītāja pieredze noteikti nebūs pirmā, un tā ir arī daļa, kuru var izvēlēties pēc nepieciešamības, kas reāliem braucējiem var novest pie komforta konfigurācijas samazināšanās.
Nākamās paaudzes modeļu gadījumā nevar ignorēt cilvēku pieredzi. Tādus standartus kā humanizācija un komforts nevar realizēt, sakraujot sietus kā daudzus produktus tagad. Vēl svarīgāk ir tas, ka ir svarīgi apkopot lietotāju faktiskās vajadzības, sākot no stāvvietas apkures un gaisa kondicionēšanas līdz gaisa pistolei un paplašinātai ārējās gaisa caurules saskarnei.
Pamatojoties uz humanizācijas un komforta uzlabošanu, nākotnes kravas automašīnām būtu vairāk jādomā par to, kā uzlabot vadītāju darba efektivitāti un komfortu un samazināt nogurumu un satiksmes spiedienu.
Nākotnes kravas automašīnām jaunināšanai jābūt visaptverošai. Būtu jāveic sistemātiska jaunināšana no projektēšanas un ražošanas, lietošanas līdz pēcpārdošanai. Virspusēji modularitāte, inteliģence un humanizācija ir relatīvi neatkarīgi, bet praktiskā pielietojumā tie ir savstarpēji papildinoši un neaizstājami.