Brīdinājums par jaunu enerģijas elektrisko transportlīdzekļu tirgu Uzbekistānā

Divas problēmas ir dziļi jūtamas jaunu enerģijas transportlīdzekļu piegādes ķēdē no Ķīnas līdz Uzbekistānai. Viens no tiem ir lielais pieprasījums pēc elektriskajiem transportlīdzekļiem Uzbekistānā; otrs ir tas, ka Ķīnas jauno enerģijas transportlīdzekļu praktiķi arvien vairāk pievērš uzmanību Uzbekistānai.

Pēdējā laikā mūsu jauno energoautomobiļu piegādes ķēdes biznesā no Ķīnas līdz Uzbekistānai klientu skaits turpina pieaugt, un elektromobiļu eksporta apjoms pārsniedzis pagājušā gada attiecīgā perioda līmeni. Saskaroties ar tik lielu eksporta apjomu,mēs dziļi izjūtam divas problēmas. Elektrisko transportlīdzekļu tirgus Uzbekistānā ir ļoti pieprasīts; otrkārt, Ķīnas jauno enerģijas transportlīdzekļu praktiķi pievērš arvien lielāku uzmanību Uzbekistānai un turpina ieguldīt darbaspēku, materiālos resursus un kapitālu, lai attīstītu tirgu.Nevar teikt, ka šīs divas problēmas ir absolūti labas, un joprojām var būt daži trūkumi. Vai valsts tirgū īsā laika posmā ieplūdīs liels skaits jaunu energotransportlīdzekļu, vai tas novedīs pie izmaiņām tirgus sagremošanas spējā? Vai mārketinga plāns ir saprātīgi izstrādāts auto projektā ar ilgu investīciju periodu, lai mazinātu dažādu faktoru radīto riska problēmu.

Parunāsim par jauno enerģijas elektrisko transportlīdzekļu tirgus sagremojamību Uzbekistānā.Kā piemēru ņemiet galvaspilsētu Taškentu. Pastāvīgo iedzīvotāju un peldošo iedzīvotāju skaits ir aptuveni 3 miljoni, un vidējie mēneša ienākumi ir aptuveni 430 ASV dolāru.Faktiski plaisa starp bagātajiem un nabadzīgajiem palielinās vidējo To cilvēku īpatsvars, kuri daudz brauc un var atļauties elektriskos transportlīdzekļus, joprojām ir salīdzinoši augsts.Turklāt kopējais Uzbekistānas iedzīvotāju skaits ir tuvu 35 miljoniem, un pirkšanas potenciālu var iedomāties. Uzbekistāna turpina mudināt cilvēkus iegādāties jaunus enerģijas elektriskos transportlīdzekļus. Papildus nodokļu un nodevu samazināšanai tas palielina arī ieguldījumus infrastruktūrā, piemēram, uzlādes pāļos. Virkne politiku ir stimulējušas tirgu. Pēc tam tas atgriezīsies normālā vajadzību diapazonā.

Tālāk parunāsim par to, kā tirgot Ķīnas jaunos enerģijas transportlīdzekļus, kas Uzbekistānā ienākuši lielā skaitā. Mēs izmantojam 4P teoriju tradicionālajā mārketingā, lai spriestu no četrām produkta, kanāla, cenas un veicināšanas dimensijām. Piemēram, starp klientiem, kuri mums uztic transportēšanu, papildus zīmolu oriģinālo iekārtu ražotājiem, tajā ietilpst arī liels skaits jaunu enerģijas transportlīdzekļu tirgotāju, aģentu un lietotu automašīnu tirgotāju ar dažādiem produktiem, kas aptver daudzus pazīstamus pašmāju elektrisko transportlīdzekļu zīmolus.

Runājot par kanāliem, notiek tiešā pārdošana gala klientiem, izmantojot starptautisko tirdzniecību, kuras priekšrocība ir starpposma saišu izmaksu samazināšana; ir arī tiešā pārdošana Uzbekistānas automašīnu tirgotājiem vairumā, ar priekšrocību, ka lielapjoma tirdzniecībā ir liela peļņas norma un zemākas saišu izmaksas; Ienākot tirgū, investējot 4S jauno enerģijas elektrisko transportlīdzekļu veikalos, tieši saskaroties ar vietējiem klientiem un nākotnē veidojot neatkarīgus tirdzniecības tīklus Centrālāzijas valstīs, priekšrocība ir visas piegādes ķēdes augstā vadāmība, nodrošinot produktu kvalitāti. un pakalpojumi, taču kapitālieguldījums ir liels.

Aplūkojot cenu, papildus dažādajām tirgus pārdošanas cenām, ko izraisa dažādi zīmoli,bet arī dažādu elektrisko transportlīdzekļu kanālu transportlīdzekļu cenu, nodokļu, loģistikas, noliktavas un citu izmaksu dēļ Ukrainā tiek pārdoti vienas un tās pašas markas jauni elektriskie transportlīdzekļi. Atšķirība ir liela, kas arī saasina konkurenci tirgū.Piemēram, dažādu transportlīdzekļu avotu un loģistikas kanālu gadījumā vienas markas elektromobiļu konkurētspēju valsts tirgū vājinās savstarpēja kaulēšanās, kas ir ārpus zīmolu īpašnieku kontroles.Tomēr transportlīdzekļu avotu, kanālu un cenu nekonsekvences dēļ jauni elektriskie transportlīdzekļi nevar runāt par zīmola popularizēšanu. Katrs produkts atrodas uz atšķirīgas sākuma līnijas.Vietējā reģionā joprojām pastāv zināms pārdevēju tirgus līmenis, un reklāmas veids mainās. Tas nepalielinās atsevišķu pārdevēju peļņu un daudzumu, gluži pretēji, nebūs pārmērīgas konkurences vienaudžu vidū, uz laiku veidojot spēles noteikumus, lai aizsargātu savas intereses.

Kas attiecas uz Uzbekistānas investīcijām jauno enerģijas transportlīdzekļu nozarē, tas acīmredzami ir paātrinājies. Papildus valsts enerģētikas struktūrai, rūpniecības struktūrai, nodarbinātības līmenim, tirgus pieprasījumam kaimiņvalstīs un vietējā tirgus pieprasījuma faktoriem, Uzbekistānā ir vairāki jauni The Energy Transport project tiek īstenoti. Atbilstoši ieejas-izejas ciklam paredzams, ka tuvāko trīs līdz piecu gadu laikā tirgū nonāks Uzbekistānā ražotie elektriskie transportlīdzekļi, kas eksportēs uz kaimiņvalstīm. Tāpēc turpmāk attiecīgajiem praktiķiem ir jāplāno jaunais energotransportlīdzekļa projekts Uzbekistānā un jākoncentrējas uz sava biznesa pamata konkurētspēju, pretējā gadījumā viņus gaida intensīvāka tirgus konkurence.