Nevēloties iestrēgt jūras transportā, ir obligāti jāattīsta valsts transportlīdzekļi un valsts transports

26. novembrī pēc 3859 ķīniešu pašu zīmolu transportlīdzekļu, tostarp FAW, SAIC, Chery, JAC, Dongfeng, Geely, Great Wall un citu zīmolu transportlīdzekļu iekraušanas, Yuanhai Automobile Shipping Co., Ltd. kuģis "Yuheng Pioneer" izbrauca no Šanhajas. Haitongas starptautiskais automobiļu termināls. Izbraukšana uz Persijas līci Tuvajos Austrumos iezīmē Ķīnas autoparka pirmā līnijpārvadātāju maršruta oficiālu atklāšanu no Šanhajas uz Persijas līci.
Pieaugot Ķīnas automobiļu eksporta apjomam, strauji pieaudzis arī pieprasījums pēc automobiļu eksporta jūras pārvadājumiem. Tomēr nepietiekamās transportēšanas jaudas un neatkarīgu un vadāmu liela mēroga autoparku trūkuma dēļ var teikt, ka auto jūras pārvadājumiem ir "grūti atrast kabīni". manas valsts automobiļu eksports ir "iestrēdzis" no piegādes saites.

Automašīnas, kas dodas jūrā, saskaras ar "trīs galvenajiem šķēršļiem"

Pēc manas valsts pievienošanās PTO, īpaši kopš 2003. gada, pabeigto transportlīdzekļu eksports ir strauji pieaudzis. Automašīnu eksporta apjoms ir pieaudzis no mazāk nekā 30,{2}} 2002. gadā līdz 680,000 2008. gadā. Eksporta apjoms ir pieaudzis vairāk nekā 20 reizes, un vidējais gada pieauguma temps ir 81 procents . . Turpmākajos gados eksporta skaits svārstījās. 2016. gadā tas sāka ieiet lēnas izaugsmes periodā. No 2018. līdz 2020. gadam tas ir palicis vairāk nekā 1 miljons transportlīdzekļu trīs gadu laikā.
2021. gadā vairāku faktoru, piemēram, epidēmijas, ietekmē, kad globālajā autorūpniecībā ir lejupslīde, manas valsts automobiļu eksports ieies straujas izaugsmes periodā pretstatā tendencei, eksporta apjomam sasniedzot 2,015 miljonus transportlīdzekļu gadā. - par 101,1% vairāk nekā iepriekšējā gadā. Šogad manas valsts automobiļu eksports turpina uzturēt spēcīgu izaugsmes tempu. No janvāra līdz oktobrim tika eksportēti 2,456 miljoni komplektētu transportlīdzekļu, kas ir par 54,1% vairāk nekā iepriekšējā gadā. Eksporta apjoms pārsniedza Vāciju un ierindojās otrajā vietā pasaulē!
Tomēr starptautiskie pārvadājumi kā Ķīnas automobiļu aizjūras ķēdes galvenais posms pašlaik saskaras ar steidzamu situāciju saistībā ar nepietiekamu transportēšanas jaudu, nestabilu transportēšanas jaudu un sliktu loģistikas informācijas savienojumu, kas ir kļuvis par "klupšanas akmeni" pasaules globalizācijas procesā. Ķīnas automobiļu ražotāji. Saskaņā ar FAW importa un eksporta korporācijas Starptautiskā biznesa pakalpojumu departamenta direktora Džan Guangfu teikto, manas valsts automobiļu eksports galvenokārt ietver automašīnu pārvadātājus, konteinerkuģus, Ķīnas un Eiropas vilcienus un autotransportu. Starp tiem pirmajā vietā ir jūras pārvadājumu piegādes apjoms, un autopārvadātājs ir vissvarīgākā metode.
Strauji pieaugot Ķīnas automobiļu eksporta apjomam un eksporta tirgus pārklājumam, Ķīnas automobiļu uzņēmumu pieprasījums pēc automobiļu pārvadātāju piedāvājuma un piegādes pieaug ar katru dienu. Patlaban globālo autopārvadātāju nepietiekamā kapacitāte un kuģniecības grafiku nenoteiktība ir nopietni ietekmējusi Ķīnas automobiļu kompāniju piegādes ciklu ārzemēs; tajā pašā laikā augstās frakts likmes ir arī ievērojami palielinājušas izmaksas. Nepietiekama transporta jauda, ​​nestabila transporta jauda un augstie kravas tarifi ir kļuvuši par trim galvenajiem šķēršļiem, kas traucē manas valsts automašīnām doties uz ārzemēm.

Pēc epidēmijas uzliesmojuma autobūves uzņēmumi dziļi uzskatīja, ka starp daudzajiem faktoriem, kas ietekmē automašīnu piegādi, "drošība" ir pārsniegusi "cenu" un kļuvusi par vissvarīgāko faktoru autobūves uzņēmumiem. Ja nav stabilas, drošas un savlaicīgas loģistikas garantijas, tas var ietekmēt nacionālo transportlīdzekļu piegādi uz ārzemēm, kas savukārt izjauc automobiļu uzņēmumu ražošanas plānus un aizjūras stratēģijas, kā rezultātā rodas lieli zaudējumi.
"Valsts automobiļu nacionālais transports" var kontrolēt automašīnu eksporta pārvadājumu iniciatīvu savās rokās, nodrošināt stabilu transportēšanas jaudu un kravu atbalstu Ķīnas automobiļu uzņēmumu eksportam, kā arī vēl vairāk paātrinās globālās "ražošanas, transporta, un pārdošana" Ķīnas zīmolu. Efektīvi uzlabojiet Ķīnas auto zīmolu konkurētspēju ārvalstīs. Tāpēc "Nacionālās automobiļu nacionālās spēles" šobrīd ir Ķīnas automobiļu kompāniju vissteidzamākā gaidīšana.

"Nacionālās automobiļu nacionālās spēles" ir kļuvušas par steidzamu gaidām

2021. gadā, ko ietekmēs jaunā kroņa epidēmija, globālie ro-ro resursi būs ārkārtīgi ierobežoti. Klārksona ziņojumā "2021. gada kuģniecības tirgus kopsavilkums un perspektīvas" norādīts, ka 2021. gadā autopārvadātāju nomas maksa uz vienu gadu palielināsies par 103 procentiem, un lielā ostas noslogotība daudzviet izraisīs faktiskās aktīvās kuģniecības jaudas trūkumu tirgū. . Uzņēmumi ir pakļauti lielam spiedienam. Džans Guanfu iepazīstināja, ka pašreizējās izmaksas par automašīnu transportēšanu uz jūru ir pieaugušas 3–4 reizes, salīdzinot ar 2020. gadu, un šis skaitlis joprojām pieaug.
Šajā kontekstā arī manas valsts automobiļu eksports ir pakļauts ilgstošai atkarībai no ārvalstu kuģniecības uzņēmumiem. Saprotams, ka autopārvadājumu stiprums ir pozitīvi saistīts ar iekšzemes automobiļu eksporta apjomu. Pateicoties Japānas un Dienvidkorejas, īpaši Japānas, spēcīgajai darbībai, globālo automobiļu kuģniecības tirgu jau sen ir monopolizējušas vairākas lielas automašīnu kuģniecības kompānijas, piemēram, Japāna, Dienvidkoreja un Eiropa un Norvēģija. Saskaņā ar Guangzhou Yuanhai Car Shipping Co., Ltd. ģenerāldirektora Zhu Guihua teikto, šobrīd pasaulē ir vairāk nekā 700 profesionālu automašīnu kuģu, kas nodarbojas ar kuģošanu, un tikai aptuveni 10 Ķīnas automašīnu pārvadātāji nodarbojas ar starptautiskajiem pārvadājumiem. Japānas un Korejas uzņēmumi veido vairāk nekā 40 procentus no autopārvadājumu tirgus daļas. , Japāna, Dienvidkoreja un Eiropa kopā veidoja vairāk nekā 70 procentus.
Runājot par iemesliem, kāpēc manas valsts automašīnu pārvadājumi ir salīdzinoši atpalikuši, Zhu Guihua analizēja, ka, no vienas puses, tas ir saistīts ar manas valsts automobiļu eksporta tirgus nelielo mērogu ilgu laiku. Gluži pretēji, kopš pagājušā gadsimta piecdesmitajiem gadiem Japāna ir enerģiski attīstījusi automobiļu rūpniecību. 70. gados eksporta apjoms bija pārsniedzis 4 milj. Tajā laikā Japāna sāka iesaistīties automašīnu pārvadāšanā. Ilgā attīstības vēsture ir ļāvusi Japānas uzņēmumiem iegūt dziļu izpratni par automobiļu piegādes tirgu. uzkrāšanās.
No otras puses, tas ir saistīts arī ar Ķīnas autobūves kompāniju "konkursa un solīšanas" principa ilgtermiņa pārņemšanu automašīnu piegādes jaudas izvēlē. Japānas automobiļu un kuģu transporta uzņēmumu straujo izaugsmi ir veicinājis spēcīgais Japānas automobiļu uzņēmumu atbalsts viņu biznesam. Viņi bieži slēdz sadarbības līgumus uz 20 līdz 30 gadiem, un viņu biznesa attīstība ir cieši saistīta. Tomēr Ķīnas automašīnu piegāde sākās vēlu, un trūkst liela mēroga automašīnu kuģniecības uzņēmumu. Lai ietaupītu izmaksas, autobūves kompānijas mēdz "uzvarēt konkursā par zemāko cenu", izvēloties transportēšanas jaudu. Transporta hartas parakstītais līgums ir balstīts uz frakts likmi un konkurē par zemu cenu Ķīnas tirgū, padarot frakts tarifu daudz zemāku par saprātīgu izmaksu līmeni, vēl vairāk graujot vietējo transporta uzņēmumu dzīves telpu.
"Nekārtīgās tirgus konkurences un vietējo automobiļu kompāniju atbalsta trūkuma dēļ kuģniecības uzņēmumi gadu gaitā ir acīmredzami nepietiekami ieguldījuši automašīnu kuģos, kas ir novedis pie pašreizējā Ķīnas kuģniecības jaudas trūkuma," sacīja Džu Guihua.

Ķīnas kuģniecības uzņēmums darbībā

Lai atrisinātu valsts autopārvadājumu grūtības, Ķīnas vietējie kuģniecības uzņēmumi rīkojas.
Šā gada augustā, pamatojoties uz pietiekamu tirgus izpēti, COSCO SHIPPING Special Transport, SIPG un SAIC Anji Logistics kopīgi izveidoja trešās puses automobiļu loģistikas piegādes ķēdes uzņēmumu — Guangzhou Yuanhai Auto Shipping Co., Ltd. (turpmāk tekstā COSCO). Auto kuģniecības uzņēmums). Jau 2005. gadā COSCO SHIPPING (COSCO SHIPPING Special Carriers priekštecis) automašīnu īpašais kuģis "Fuquankou" atklāja starptautisko maršrutu no Ķīnas uz Persijas līci Šanhajas Waigaoqiao Haitong piestātnē. Fonds.
Zhu Guihua iepazīstināja, ka jauna kopuzņēmuma izveide ir pirmais solis, bet otrais solis ir pilnībā mobilizēt resursus no visām pusēm, lai mazinātu spiedienu uz automašīnu pārvadāšanu. No vienas puses, jauda tiek palielināta, pielāgojot maršruta konfigurāciju. Piemēram, reaģējot uz automobiļu eksporta ražotāju vajadzībām, trīs 5,000-kosmosa automobiļu kuģu, kas sākotnēji kursēja Dienvidamerikas okeāna maršrutos, jauda tiks pielāgota Persijas līča maršrutam tuvu okeānam, un tiks nodrošināti divi ikmēneša līnijpārvadājumu pakalpojumi, kas var palielināt pašreizējo ierobežoto jaudu un efektivitāti par 1 reizi, kas ir izdevīgāk Ķīnas oriģinālo iekārtu ražotājiem organizēt pārdošanas plānu, ražošanas plānu, loģistikas plānu, piegādes plānu.
No otras puses, COSCO Car Shipping Co., Ltd. sadarbojas ar savu akcionāru - COSCO SHIPPING Group globālajiem konteineru laineru maršrutiem, pasaulē vadošo celulozes floti un pasaulē vadošo ģenerālkravu floti, lai kopīgi nodrošinātu konteinerus un salokāmo automašīnu rāmju speciālistus Ķīnas uzņēmumiem. auto eksports. Visaptveroši loģistikas piegādes ķēdes risinājumi, piemēram, īpašas maiņas un īpašas maiņas inženiertehniskajiem transportlīdzekļiem. COSCO SHIPPING Specialized izveidoja arī metodi, kā izmantot speciālu rāmi komerciālajiem transportlīdzekļiem, kas tiek nosūtīti uz celulozes kuģa, tas ir, lai pielāgotu dažādu specifikāciju īpašus rāmjus, kuros var iekraut dažāda veida eksporta komerctransportu, tostarp automašīnas, apvidus auto, smagos. kravas automašīnas, autobusi utt., kas tiek piegādāti ar pacēlāju.
Bet Zhu Guihua arī atklāti teica, ka šīs transportēšanas metodes var atrisināt tikai steidzamu vajadzību, "jo mazāk tiek veiktas darbības ar automašīnu, jo labāka ir transportēšanas kvalitāte." Tāpēc, lai principiāli atrisinātu kuģniecības problēmu, mums joprojām ir jāpaļaujas uz profesionāliem automašīnu kuģiem.
Šim nolūkam Ocean Car Shipping Company ir uzsākusi jaunu kuģu būves plānu. Sākot ar 2024. gada otro pusi, tas secīgi ieguldīs vairāk nekā 15 lielos LNG divējāda degvielas kuģos ar 7 000-8600 stāvvietām. Piegādājot jaunas jaudas, Ocean Car Shipping Company pakāpeniski paplašinās maršrutu pārklājumu uz Eiropu, Dienvidameriku, Sarkano jūru, Meksiku, Austrāliju un citiem reģioniem, lai nodrošinātu Ķīnas autobūves eksporta piegādes ķēdes drošību.

Apgūstiet ārzemju prasmes pasaules arēnā

Uzlabojoties Ķīnas automobiļu produktu kvalitātei, tehnoloģijai, zīmolam un servisam, kā arī tīri elektrisko transportlīdzekļu priekšrocībām, Ķīnas Automobiļu ražotāju asociācijas prezidents Fu Bingfengs prognozē, ka šogad automobiļu eksports šogad būs tuvu 3 miljons. Daudzi nozares eksperti arī spriež, ka manas valsts automobiļu eksports uzrādīs strauju izaugsmi vismaz nākamo 3 līdz 5 gadu laikā, kas neapšaubāmi ir liels ieguvums manas valsts autopārvadājumu nozares attīstībai.
Taču, lai gan autopārvadājumu kompānijām tiek piedāvātas lieliskas attīstības iespējas, tām ir arī savas bažas. Džu Guihua strupi teica, ka auto laivas cena pārsniedz 100 miljonus ASV dolāru, un ieguldījumu var raksturot kā milzīgu. Patlaban kuģniecības kapacitātes trūkuma gadījumā vairums Ķīnas autobūves kompāniju ir paudušas atbalstu pašas Ķīnas autoparka attīstībai. Tomēr arī ārvalstu flotes pastiprinās, lai konkurētu par Ķīnas tirgu, un sagaidāms, ka jaudas pārpalikums varētu būt pēc 2025. gada.
Šī iemesla dēļ Zhu Guihua pārsūdzēja, ka piegādes ciklam ir maksimumi un kritumi. Nākotnē, ja būs kuģniecības vietu pārpalikums, Ķīnas kuģniecības kompānijas pielāgos cenas atbilstoši tirgus apstākļiem, taču arī cer, ka vietējās autobūves kompānijas dos priekšroku savu autoparku atbalstam. Ja vietējie autobūves uzņēmumi tajā laikā atsāks "zemo cenu solīšanas" režīmu, milzīgās investīcijas Ķīnas kuģniecības uzņēmumos neapšaubāmi radīs nopietnu triecienu, kas vēl vairāk bremzēs Ķīnas autopārvadājumu nozares attīstību un izraisīs pašas Ķīnas transporta jaudas kritumu. atkal nonākt apburtajā trūkuma lokā.
Tajā pašā laikā ir vērts atzīmēt, ka autobūves uzņēmumi arī būvē kuģus. Tiek ziņots, ka BYD var iztērēt milzīgu naudas summu, lai pasūtītu pat astoņus ro-ro kuģus, kas var pārvadāt 7700 transportlīdzekļus, un kuģu būves pasūtījuma kopējās izmaksas ir tuvu 5 miljardiem juaņu; saskaņā ar avotiem, kas ir pazīstami ar šo jautājumu, Chery Automobile arī sazinājās vairākkārt par automašīnu pārvadātāju pasūtīšanu, NIO arī plāno būvēt automašīnu pārvadātāju.
Džans Guanfu sacīja, ka Ķīna FAW enerģiski atbalstīs pašas Ķīnas flotes attīstību un pieaugs kopā ar Ķīnas transporta jaudu. Viņš cer, ka Ķīna spēs izkopt vienu vai divus starptautiskus liela mēroga autotransporta parkus, lai apkalpotu globālus automobiļu zīmolus. Viņš arī ierosināja, ka Ķīnas automašīnu uzņēmumiem un Ķīnas autoparkiem vajadzētu cieši sadarboties pat kapitāla līmenī, lai izveidotu neatkarīgu un kontrolējamu starptautisku automašīnu transporta platformu; stiprināt kuģniecības tehnisko standartu apmaiņu, lai izvairītos no resursu izšķērdēšanas.
Arī Valsts padomes Attīstības pētniecības centra ar loģistiku saistīti eksperti norādīja, ka autopārvadājumi ir pilnībā uz tirgu orientēta rīcība. Transportēšanas kapacitātes trūkuma gadījumā autobūves uzņēmumi neizbēgami stiprinās sadarbību ar ārzemju transporta uzņēmumiem; Arī manas valsts Komunistiskās partijas 20. Nacionālais kongress norādīja, ka mums ir jāievēro augsts atvēršanās līmenis. Tāpēc Ķīnas transporta uzņēmumiem, eksportējot automašīnas, rūpīgi jāpārskata Japānas, Dienvidkorejas un citu valstu jaudas sadales pieredze un jāstiprina augsta līmeņa atvēršanās un sadarbība; tajā pašā laikā automobiļu kompānijām vajadzētu arī izstrādāt saprātīgus transporta plānus, optimizēt aizjūras noliktavu izkārtojumu un kopīgi veicināt Ķīnas zīmolu automašīnu virzību uz starptautisko tirgu.