Vai Ķīnas uzņēmumi mainīs pasaules auto eksporta modeli? Japānas eksperti analizē trīs pieauguma iemeslus

Jau ilgu laiku automobiļu izstrādājumu konkurētspēja tika uzskatīta par standartu rūpnieciskās jaudas mērīšanai. Japāna un Dienvidkoreja, kas ir divas pasaules automobiļu eksporta “spēcīgās stacijas”, pēdējo desmitgažu laikā ir sasniegušas automobiļu ražošanas nozares ķēdes uzplaukumu un attīstību, paļaujoties uz savu automobiļu produktu lielajiem panākumiem aizjūras tirgos. Saskaņā ar “Nihon Keizai Shimbun” 23. gadā publicēto ziņojumu, ja agrāk Japānas un Korejas uzņēmumi konkurēja pasaules auto tirgū, Ķīnas uzņēmumi tagad palielina savu svaru. Īpaši elektrisko transportlīdzekļu jomā, kas tiek uzskatīta par lielāko izaugsmes nozari nākotnē, Ķīnas autobūves kompānijas nostiprina savas pozīcijas Nr.1. Japānas Rikkyo Universitātes Biznesa skolas profesors Michiaki Tanaka uzskata, ka Ķīna no "lielas auto patērētāja valsts" kļūst par "spēcīgu auto eksporta valsti". Tas, vai Ķīnas autoindustrija, kas jau "ražojusi savas iekšējās prasmes" jaunajā enerģētikas trasē, spēj atkārtot vai pat pārspēt gada "Japānas un Korejas brīnumus", ir izraisījusi daudzu pušu bažas.

23. novembrī Taicang ostas piestātnē Sudžou uz Eiropas tirgu gatavojās nosūtīt automašīnu partiju.
Japānas eksperti analizē trīs pieauguma iemeslus
2021. gadā Ķīnas automobiļu eksports pārsniegs Dienvidkoreju un ieņems trešo vietu pasaulē. No 2022. gada janvāra līdz oktobrim Ķīnas automobiļu eksports sasniegs 2,615 miljonus transportlīdzekļu, kas atpaliek tikai no pasaules čempiones Japānas.
Saskaņā ar datiem, ko SAIC sniedza laikrakstam Global Times, no šā gada janvāra līdz oktobrim SAIC aizjūras tirgos pārdeva 772,{1}} transportlīdzekļus, kas ir par 46,1% vairāk nekā iepriekšējā gadā. Saskaņā ar BAIC grupas sniegtajiem datiem no šī gada janvāra līdz septembrim BAIC eksportēja vairāk nekā 82,000 pabeigtus transportlīdzekļus, kas ir par 30% vairāk nekā iepriekšējā gadā. Attiecībā uz pasažieru transportlīdzekļiem BAIC International galvenie aizjūras tirgi ir valstis Dienvidaustrumāzijā, Tuvajos Austrumos, Centrālamerikā un Dienvidamerikā. Komerctransporta sektorā tās vidējie un smagie kravas automobiļi, pikapi, jauni enerģijas un citi produkti ir nonākuši attīstītajās un jaunattīstības valstīs.
Iespaidīgus atšifrējumus ir nodevuši arī kopuzņēmumi un ārvalstu finansēti zīmoli. Attiecīgā par Volvo China atbildīgā persona žurnālistiem sacīja, ka šobrīd pasaulē tiek eksportētas piecas vietējā ražojuma Volvo automašīnas, tostarp tīri elektriskie modeļi. Oktobrī Tesla no Šanhajas Gigafactory uz pasauli ir eksportējusi 219 427 transportlīdzekļus. Šanhajas Gigafactory rūpnieciskās ķēdes lokalizācijas līmenis ir sasniedzis vairāk nekā 95 procentus, un "Made in China" ir transportēts uz vairāk nekā desmit attīstītām valstīm, piemēram, Eiropu un Āziju. tirgus.
Masaši Čendzuka, Japānas Pētniecības institūta Inovāciju un attīstības stratēģijas centra vecākais vadītājs, nesen savā rakstā analizēja, ka Ķīnas automobiļu eksports 2022. gadā, visticamāk, pārsniegs 3 miljonus transportlīdzekļu. Analizējot Ķīnas autobūves straujā pieauguma iemeslus, Masaši Čendzuka apkopoja trīs punktus: Pirmkārt, Ķīnas valdība pēdējos gados ir mudinājusi autoražotājus paplašināt eksportu. 2017. gadā Ķīnas "Automobiļu rūpniecības vidēja termiņa un ilgtermiņa attīstības plāns" skaidri noteica, ka līdz 2025. gadam Ķīnā ražotajiem automobiļu zīmoliem būs globāla ietekme. Kopš tā laika dažādi valdības departamenti ir aktīvi ieviesuši atbalsta politiku, lai palīdzētu Ķīnas autoražotājiem ienākt aizjūras tirgos. Otrkārt, Ķīnā ražoto automašīnu kvalitāte pakāpeniski uzlabojas. Treškārt, ir palielinājies uz Eiropu eksportēto Ķīnas elektrisko transportlīdzekļu skaits. Tā kā Eiropa paātrina elektrifikāciju, Ķīnas privāto automobiļu uzņēmumu, piemēram, Great Wall, Geely, Weilai un Xiaopeng, pārdošanas apjomi Eiropā turpina pieaugt.
Iegūstiet dominējošu stāvokli elektrisko transportlīdzekļu piegādes ķēdē
"Pamatojoties uz pasaulē lielāko iekšzemes pieprasījuma tirgu un kuriem jau ir pamata izturība, Ķīnas elektrisko transportlīdzekļu ražotāji vērš uzmanību uz aizjūras tirgiem." Saskaņā ar Dienvidkorejas "Kingmin Daily" ziņojumu, kas publicēts 24. datumā, Ķīnas elektrisko transportlīdzekļu ražotāju galvenā konkurētspēja ir saistīta ar akumulatoriem, īpaši akumulatoriem nepieciešamo izejvielu skaitu. Ķīna ieņem dominējošo stāvokli. Ķīnas četru galveno jaunu enerģijas akumulatoru materiālu un detaļu, tostarp katoda materiālu, anoda materiālu, elektrolītu un diafragmu ražošana, ieņem pirmo vietu pasaulē.
Britu "Financial Times" 22. ziņoja, ka saskaņā ar ASV "Inflācijas samazināšanas likumu", no 2024. gada, ja vēlaties saņemt nodokļu atlaidi līdz 7500 ASV dolāriem, elektriskajos transportlīdzekļos nedrīkst būt nevienas ražotas vai saliktas akumulatora sastāvdaļas. ar "ārzemēm saistītām struktūrām". Tomēr pašreizējā situācija ir tāda, ka ASV autoražotāji lielā mērā paļaujas uz Ķīnā apstrādātiem minerāliem. Arvien vairāk uzņēmumu un to nozares grupu cenšas atvieglot noteikumus attiecībā uz Ķīnas uzņēmumiem, daži atbalsta arī turpmāk atļaut izstrādājumos iekļaut nelielu daudzumu Ķīnas piegādāto sastāvdaļu.
Saskaņā ar Starptautiskās Enerģētikas aģentūras (IEA) ziņojumu Ķīna apstrādā 35 procentus no pasaulē iegūtā niķeļa, 50 procentus litija, 60 procentus kobalta un 90 procentus retzemju elementu. Turklāt 2 no 3 labākajiem 7 katodu ražošanas uzņēmumiem ir no Ķīnas; 6 lielākie anodu ražotāji pasaulē ir Ķīnas uzņēmumi, kas veido 2/3 no pasaules ražošanas jaudas.
Japāņu un korejiešu modeļiem ir vērts mācīties
Automobiļu eksporta konotācija sniedzas daudz tālāk par pašu automašīnu. Tas ne tikai parādīs produktus, zīmolus un rūpniecības ķēdes, bet arī ietvers plašu pakalpojumu klāstu, vadības modeļus, tirdzniecību, loģistiku, kultūras apmaiņu un pat valsts tēlu. Masashi Chengzuka prognozē, ka nākotnē Ķīnas automobiļu eksports varētu pārsniegt Japānas automobiļu eksportu. Pieaugot Ķīnas auto zīmolu popularitātei un standartizējot Ķīnas produktu funkcijas un veiktspēju, uzņēmumi citās valstīs, tostarp Japānā, visticamāk izmantos Ķīnas produktus kā etalonu.
Pasažieru automobiļu federācijas ģenerālsekretārs Cui Dongshu 25. datumā sacīja Global Times reportierim, ka Japānā un Dienvidkorejā automobiļu rūpniecība pēdējos 30 gados ir strauji augusi. Galvenā pieredze ir kvalitāte un zems degvielas patēriņš, kas atbilst patērētāju pieprasījumam. Tas, cik augstu sasniegs Ķīnas autobūves uzņēmumu kāpums, galvenokārt ir atkarīgs no starptautiskajām politiskajām un ekonomiskajām attiecībām. Tas, vai viņi var iekļūt attīstītajās valstīs, ir galvenais, jo īpaši ienākšana Eiropas un Amerikas tirgos.
Ķīnas Automobiļu ražotāju asociācijas galvenā inženiera vietnieks Sju Haidons 25. datumā analizēja Global Times reportieri, sakot, ka tad, kad Japānas un Korejas automašīnu zīmoli attīsta aizjūras tirgus, tie parasti vispirms nonāk kaimiņvalstīs vai tirgos, kas ir viegli pieejami. Japāna ir pirmā, kas uzskata Dienvidaustrumāzijas tirgu par stratēģisku tirgu, un Dienvidkoreja Dienvidaustrumāzijas tirgū nav tik veiksmīga kā Japāna. Bet neatkarīgi no tā, vai tā ir Japāna vai Dienvidkoreja, viņi ir veikuši lielu publicitāti ASV tirgum, un viņi ir aptvēruši toreizējo enerģētikas krīzi un sasnieguši labus rezultātus.
Sju Haidons sacīja, ka Japānas autobūves uzņēmumi globalizācijas attīstībā izmanto un popularizē liesās ražošanas modeli, pakāpeniski veidojot Japānas automašīnu raksturīgās īpašības. Arī Dienvidkoreja ir apguvusi šo modeli. Tajā pašā laikā Japānas un Korejas autobūves uzņēmumi kopā ar saviem detaļu uzņēmumiem dodas uz ārzemēm. Ķīnas autobūves globālās attīstības ilgtermiņa virziens ir tiešās investīcijas un ārzemju ražošana. Izveidojot aizjūras ražošanas sistēmu, vadības modelis, piegādes ķēde, korporatīvā kultūra un zīmols ir jāeksportē, lai pabeigtu sistēmas izveidi. No sākotnējās tirgus izpētes datu vākšanas, politikas un noteikumu pētījumiem, vietējo patērētāju preferenču un tradicionālās kultūras pētījumiem, inovācijām un pārveidojumiem, kas balstīti uz vietējo patērētāju vajadzībām, pakalpojumu sistēmu izveidi, lietotu automašīnu pārstrādes sistēmām utt. Ķīnas uzņēmumiem joprojām ir daudz iespēju. Ķīnas uzņēmumiem vēl ir priekšā vairāk nekā desmit gadi.