English
Français
हिंदी
Việt Nam
Български
اردو
magyar
slovenčina
dansk
Català
ไทย
Polski
Mēs jau iepriekš ar jums runājām, ka Japānas ekonomika šogad ir saskārusies ar lielu krīzi, tāpēc parunāsim par vienkāršo valūtas kursa jautājumu. Jenas kurss pret ASV dolāru šogad ir samazinājies par vairāk nekā 30 procentiem, kas ir novedis pie tā, ka Japānas IKP uz vienu iedzīvotāju var būt zemāks nekā Dienvidkorejai un manai valstij piederošajai Taivānai, ja vispārējos kontus aprēķina plkst. šī gada beigām. Mūsu valsts kopējais IKP var būt 4,5 vai pat 5 reizes lielāks nekā Japānā.
Turklāt Japāna ir piedzīvojusi tirdzniecības deficītu vairāk nekā desmit mēnešus pēc kārtas. Kādreiz Japāna noteikti bija tirdzniecības valsts. Japāna ir valsts ar nelielu teritoriju un resursu trūkumu. Tā paļaujas uz savas nozares spēku, importē lielu daudzumu enerģijas un izejvielu, kā arī paļaujas uz japāņu atjautību, lai ražotu dažādus rūpniecības produktus un eksportētu tos uz ārzemēm. Tad tā kļuva par otro lielāko valsti pasaulē. liela ekonomika.
Tomēr, sākot ar šo gadu, Japānas tirdzniecības priekšrocības pakāpeniski tiks zaudētas. Kādreiz, reformas un atvēršanas sākumā, Ķīnas tirgus bija pilns ar japāņu precēm, piemēram, japāņu televizoriem, japāņu veļas mazgājamām mašīnām, japāņu Walkman, japāņu stereosistēmām un japāņu gaisa kondicionieriem. Tajā laikā daudzi ķīnieši ar lepnumu pērk japāņu preci. Tomēr pēdējo 20 gadu laikā japāņu produkti Ķīnas tirgū ir piedzīvojuši lielu lejupslīdi. Vai šodien, pērkot baltu un melnu tehniku, jūs izvēlētos japāņu zīmolus? Vai šodien, pērkot mobilo tālruni un datoru, izvēlētos japāņu zīmolu? Ne tikai jūs vairs neizvēlaties, pat japāņi var vairs neizvēlēties.
Mūsdienās lielākajos Japānas lielveikalos joprojām ir liels daudzums japāņu preču, un, protams, joprojām ir daudz apmulsušu ķīniešu, kuri, ceļojot uz Japānu, vēlas iegādāties japāņu elektroierīci. Taču Ķīnas elektropreces jau ir ienākušas Japānas tirgū, un ir vēl viens produkts, kas nākotnē spīdēs Ķīnā. kas? auto.
Godīgi sakot, šobrīd Japānas pēdējais ekonomikas pīlārs, iespējams, ir tās automobiļu rūpniecība. Jebkurā gadījumā japāņu automašīnas diezgan labi pārdodas Ķīnā, Ziemeļamerikā un pat mūsu valstī. Bet cik ilgi šī diena var ilgt? Mēs jau iepriekš jums bieži esam stāstījuši, ka japāņi, šķiet, atkal noklikšķinājuši uz nepareizā tehnoloģiju koka. Viņš nav panācis elektromobiļu vilni. Piemēram, Japānas automobiļu kompānijām laiks var būt tikai desmit vai piecpadsmit gadi. Aprēķini ir nedaudz gari. Kāpēc? Jo arī Ķīnas elektriskie transportlīdzekļi gatavojas agresīvi uzbrukt Japānas tirgum.
Mēs ar jums jau iepriekš esam runājuši, ka manas valsts automašīnu eksports tikai divu gadu laikā ir sasniedzis jaunu līmeni. Pērn pārspējām Dienvidkoreju, šogad Vāciju, bet nākamgad, visticamāk, Japānu. Un mēs pārdosim savus produktus Japānas galvenajam apgabalam. Japāna ir automašīnu valstība. Japāna ir ražojusi lielu skaitu automašīnu un tos pārdevusi gadu desmitiem. Bet vai jūs zināt, kāda veida automašīna japāņiem patīk visvairāk?
Daudzi ķīnieši, kas atgriežas pēc ceļojuma Japānā, teiks: ļoti dīvaini, ka japāņi pērk automašīnas savādāk nekā mēs. Ko, jūsuprāt, mēs, ķīnieši, tiecamies, pērkot automašīnas? Dzenoties pēc greznības un diženuma, viņš nevar pārdot hečbekus, bet gan sedanus. Šis apvidus auto gadu gaitā ir kļuvis arvien populārāks. Tomēr japāņi, pērkot automašīnas, ir īpaši gatavi iegādāties miniatūras automašīnas, kuras sauc par kcar vieglajām automašīnām. Ko tas nozīmē? Tās pārvietojums ir tikai aptuveni {{0}}.5, 0.6 un 0.7. Mēs izmantojām lielu pārvietojumu 2,5 un 3,0 katrā pagriezienā. Savukārt šo automašīnu projektētais ātrums nepārsniedz 100 kilometrus stundā. Patiesībā šīs mašīnas no attāluma izskatās pēc mazas sērkociņu kastītes, kvadrātveida un kvadrātveida, bez jebkādas estētiskas sajūtas. Taču japāņiem patīk šāda veida automašīnas, un gandrīz katra Japānas mājsaimniecība, kurai pieder automašīna, labprāt iegādājas šāda veida automašīnu.
Kāpēc? No vienas puses, iemesls ir tāds, ka pati Japāna ir maza valsts. Draugi, kuri ir ceļojuši uz Japānu, zina, ka Japānā ielas ir ļoti šauras, un cilvēkiem ir grūti iet, nemaz nerunājot par braukšanu. Šobrīd, ja būvē lielu apvidus auto, kura platums ir vairāk nekā divi metri, tas ir ļoti neērti. Tas nav tik ērti kā šis vieglais mini auto. No otras puses, godīgi sakot, Japāna patiešām ir bijusi bagāta gadu desmitiem, un cilvēku patēriņš ir salīdzinoši racionāls. Parastajiem cilvēkiem Japānā mans auto ir pārvietošanās līdzeklis, un tā praktiskajam efektam pievēršu lielāku uzmanību, pērkot auto. Un jūsu mazajam darba tilpumam ir zems degvielas patēriņš, un arī manas uzturēšanas izmaksas ir zemas.
It īpaši, kāpēc tas ir veidots tā, lai tas būtu kvadrātveida bez jebkādām racionalitātēm? Tas tiešām nav pietiekami skaists, bet tajā var ievietot daudz lietu. Tātad japāņu automašīnu estētika patiešām atšķiras no mūsējās. Tomēr šīs vieglās automašīnas Japānā nākotnē var sastapties ar spēcīgu konkurentu. Kurš tas būs? manas valsts elektriskais miniauto. Gadu gaitā manas valsts elektrisko transportlīdzekļu nozare ir ievērojami attīstījusies. Jā, mums ir daudz jaunu autoražotāju ar simtiem tūkstošu dolāru, kas var konkurēt ar Teslu, taču parastie cilvēki pērk arī daudz ārkārtīgi lētu miniatūru elektrisko transportlīdzekļu. Cik tas ir lēti? Jūs varat iegādāties vienu par vairāk nekā 30,000 juaņām, un jūs varat iegādāties augstākās klases modeli par mazāk nekā 40,000 juaņām. Tā mums ir zemākā cena!
Agrāk automašīnu ražotājs Japānā no Wuling Hongguang nopirka vieglu elektrisko transportlīdzekli un izjauca to reversās inženierijas vajadzībām. Rezultātā pētījumā teikts, ka viņi uzskata, ka šī Wuling Hongguang automašīnas pilna transportlīdzekļa peļņa ir tikai 88 juaņas, kas joprojām ir balstīta uz Ķīnas darbaspēka izmaksu un ražošanas piegādes ķēdes priekšnoteikumu. Japāna vispār nevar tikt galā. Nissan ražoja līdzīgu automašīnu, un viņš to pārdeva par 70,000 līdz 80,000 juaņas.
Tāpēc padomājiet, cik liela ir starpība! Wuling Hongguang tagad ir pētījis Japānā un gatavojas to nogalināt. Wuling Hongguang aizjūras ražošanas līnija jau ir ražojusi transportlīdzekļus ar stūri kreisajā pusē, kas tiek īpaši piegādāti Japānas tirgum. Dažas Japānas kompānijas aptaujas laikā pat teica, ka mūsu uzņēmums šim darbiniekam maksāja šo nodevu par braucienu uz darbu un mājām, un dažreiz viņi maksāja arī taksometra maksu, kad viņi ļoti vēlu izkāpa no darba. Mēs visi zinām, ka Japānā ir ļoti dārgi braukt ar taksometru, un tas nav dažu simtu juaņu vērts. Tātad, kad es dzirdēju, ka Wuling Hongguang Ķīnā ir tik lēts, pēc aprēķina viņi teica, ka tas būs šādi. Tas maksā tikai vairāk nekā 30,000 RMB vienai personai. Vēl svarīgāk ir tas, ka šis joprojām ir elektromobilis, un uzlādes kaudzes uzstādīšana mājās pat ietaupīs degvielu.
Agrāk japāņi pirka šo kcar vieglo auto, jo tā mazā darba tilpuma {{0}}.5, 0.6 tilpums, cik degvielas tas var patērēt uz 100 kilometriem? Tagad viss ir kārtībā, tas pat nepatērē eļļu, tikai nedaudz patērē elektrību. Ņemot vērā šo milzīgo izmaksu priekšrocību, es domāju, ka Wuling Hongguang nākotnē noteikti labi pārdosies Japānā.
Patiesībā, pēc tik daudzu gadu izstrādes, cik daudz cilvēku joprojām ir māņticīgi pret japāņu produktiem? Pat paši japāņi ir prom. Kādreiz Japānas mobilo tālruņu industrija bija arī ļoti spēcīga. Daži cilvēki pat teica, ka japāņiem patīk japāņu mobilie tālruņi, un jūs nevarat pārdot mobilos tālruņus no citām valstīm. Bet tagad visi redz, ka japāņu mobilajiem tālruņiem joprojām ir sava dzīves telpa? Japānā tādu nav, īpaši automobiļu rūpniecībā. Iespējams, automobiļu rūpniecības attīstība ir ātrāka, nekā katrs no mums iedomājas. Kādu dienu mēs ieņemsim Japānu, veco japāņu automašīnu ligzdu. Vai tiešām Japānas auto industrija ir sabrukusi?
