Ar tehnoloģiskajām priekšrocībām un mēroga priekšrocībām, kādas ir Ķīnas automobiļu eksporta uzplaukuma problēmas?

"Agrāk uz Ķīnu tika eksportētas vācu automašīnas, bet tagad situācija ir sākusi mainīties. Ķīnas automašīnas pamazām tika eksportētas uz Vāciju." Vācijas Ķīnas Tirdzniecības kameras ģenerāldirektors Duans Vejs, runājot par jaunajām izmaiņām Ķīnas automobiļu rūpniecības importā un eksportā, bija dziļi jūtams.

Pirms neilga laika Duans Vejs piedalījās dažu Ķīnas elektrisko automobiļu uzņēmumu jauno automobiļu ieviešanas konferencē Vācijā. Viņš atklāja, ka Vācijas patērētāji vēlas izmēģināt Ķīnas elektrisko transportlīdzekļu izstrādājumus un ir mēģinājuši gudri salikt elektriskos transportlīdzekļus. "Viņus vairāk interesē lielāki darbības ekrāni, telpiskā skaņa un citas ierīces elektriskajos transportlīdzekļos." Viņš intervijā ar China Business News reportieri sacīja: "Salīdzinot ar Ķīnu un ASV, Vācijas digitalizācija ir salīdzinoši lēna. Vācijas patērētājiem Citiem vārdiem sakot, šie viedie mezgli ir gan dīvaini, gan jauni."

Un šī ir kļuvusi par iespēju manas valsts automobiļu rūpniecībai atvērt aizjūras tirgus. Pēdējos mēnešos manas valsts automašīnu eksports ir turpinājis augt. Saskaņā ar jaunākajiem Vispārējās muitas administrācijas datiem mana valsts 22. oktobrī022. oktobrī eksportēs 352,000 transportlīdzekļus, kas ir par 60,0% vairāk nekā iepriekšējā gadā. No janvāra līdz oktobrim mana valsts eksportēja 2,615 miljonus transportlīdzekļu, kas ir par 52,8% vairāk nekā iepriekšējā gadā.

Dai Jiahui, Arrival Platinum Consulting Lielās Ķīnas reģiona līdzvadītājs un automobiļu rūpniecības vadītājs Āzijas un Klusā okeāna reģionā, intervijā China Business News reportierim sacīja, ka galvenais iemesls Ķīnas automašīnu eksporta pieaugumam. Ķīna ir eksportējusi arvien pievilcīgākus un vērtīgākus produktus. Rentabli elektriskie transportlīdzekļi. "Ķīnas vietējais EV tirgus ir lielākais pasaulē, un modeļi, kas var gūt panākumus šajā ļoti konkurētspējīgajā tirgū, visticamāk, iegūs klientus citur," viņš teica.

Tehniskās priekšrocības un mēroga priekšrocības

Arī Pasažieru federācijas ģenerālsekretārs Cui Dongshu intervijā ar Ķīnas biznesa ziņu reportieri uzskatīja, ka manas valsts elektrisko transportlīdzekļu skaita pieaugums, kas tiek eksportēti uz attīstītajām valstīm un reģioniem, piemēram, Eiropu, ir galvenais iemesls nepārtrauktai darbībai. manas valsts automobiļu eksporta pieaugumu.

Saskaņā ar muitas statistiku, šī gada pirmajos 10 mēnešos manas valsts elektrisko pasažieru transportlīdzekļu skaits pieauga par 116,2 procentiem. Saskaņā ar Ķīnas Automobiļu ražotāju asociācijas statistiku gandrīz 10 Ķīnas automašīnu uzņēmumi ir eksportējuši jaunus enerģijas transportlīdzekļus uz Eiropu, un Ķīnas elektriskie transportlīdzekļi ir veidojuši 10 procentus no kopējā elektrisko transportlīdzekļu pārdošanas apjoma Eiropā.

Cui Dongshu uzskata, ka viens no iemesliem, kāpēc manas valsts elektrisko transportlīdzekļu eksports uz Eiropu un citām attīstītajām valstīm un reģioniem pieaug, ir tas, ka manas valsts elektrisko transportlīdzekļu uzņēmumiem ir spēcīgas tehniskas priekšrocības. "No vienas puses, manā valstī ir salīdzinoši dziļa akumulatoru uzkrāšana akumulatoru jomā, kas palīdzēs manas valsts elektrisko transportlīdzekļu uzņēmumiem izmantot pirmās puses priekšrocības un turpināt modernizēt un atkārtot tehnoloģijas. Šajā jomā ir arī dziļa uzkrāšanās. , un šo pieredzi var pārnest uz elektriskajiem transportlīdzekļiem." Viņš teica.

Duans Vejs jau minētajā preses konferencē atklāja, ka Ķīnas uzņēmumi elektriskajos transportlīdzekļos ir integrējuši tādus tehnoloģiskos elementus kā balss vadība un AI sistēmas. Ne tikai tas, ka digitālās tehnoloģijas ir iekļuvušas visos aspektos. "Patērētāji var pat spēlēt spēles automašīnā, un automašīna ir kļuvusi par izklaides un audiovizuālo telpu." Viņš teica pirmajam finanšu reportierim.

Pēc Dai Jiahui domām, vēl viena būtiska Ķīnas automobiļu uzņēmumu priekšrocība ir to mērogs. No vienas puses, iemesls tam ir Ķīnas automobiļu rūpniecības ķēdes pilnīgums un, no otras puses, visas piegādes ķēdes noturība. "Ķīnas izveidotā un elastīgā automobiļu piegādes ķēde ļauj Ķīnas uzņēmumiem tikt galā ar piegādes ķēdes ierobežojumiem labāk nekā citās pasaules valstīs un reģionos. Piemēram, lai gan autobūves uzņēmumi saskaras ar mikroshēmu trūkumu, Ķīnas autobūves uzņēmumi var atrast alternatīvas. Izmantojot elastīgu pieeju, Ķīnas oriģinālo iekārtu ražotāji (OEM) tiek ietekmēti mazāk nekā citas valstis un reģioni," viņš teica.

Saskaņā ar Ķīnas Automobiļu ražotāju asociācijas datiem, no šī gada janvāra līdz septembrim manā valstī saražotās automašīnas sasniedza 19,632 miljonus vienību, kas ir par 7,4% vairāk nekā iepriekšējā gadā. Tostarp jaunu enerģijas transportlīdzekļu izlaide sasniedza 4,717 miljonus, kas ir par 120% vairāk nekā iepriekšējā gadā. Automobiļu nozares pētniecības organizācijas Auto Forecast Solutions jaunākā prognoze liecina, ka 2022. gadā tādi notikumi kā kodolieroču trūkums un apturēšana pasaulē var radīt 3,5 miljonu transportlīdzekļu zaudējumus, kā arī nopietnus zaudējumus Eiropā un Ziemeļamerikā.

Cui Dongshu arī pastāstīja pirmajam finanšu reportierim, ka Ķīnas autobūves uzņēmumi var ražot arvien vairāk komponentu. "Ne tikai mikroshēmas un akumulatori, bet dažiem uzņēmumiem, izņemot riepas, lielāko daļu citu detaļu var izgatavot paši." Viņš teica: "Turklāt manas valsts autobūves uzņēmumiem ir savas ražošanas bāzes daudzās vietās visā valstī. Tas ir radījis zināmu spēju decentralizēt piegādes ķēdi. Attiecībā uz mikroshēmu pamatkomponentu mana valsts ir salīdzinoši tuvu mikroshēmu ražošanai. tādas vietas kā Dienvidaustrumāzija, kas zināmā mērā arī garantē čipsu piegādi."

Cui Dongshu arī norādīja, ka ražošanas uzņēmumiem, piemēram, automašīnām, apjomradīti ietaupījumi var efektīvi samazināt izmaksas. Piemēram, jo ​​vairāk automašīnu automašīnu uzņēmums saražo, jo zemākas ir automašīnu ražošanas vienības izmaksas, kas var samazināt automašīnu galīgo pārdošanas cenu un pēc tam uzlabot tā "izmaksu veiktspēju" aizjūras tirgos.

Vai eksporta temps turpināsies?

Manas valsts automobiļu eksporta skaits ir pieaudzis vairākus mēnešus pēc kārtas. Vai šis impulss turpināsies arī turpmāk? Saskaņā ar Cui Dongshu teikto, atbilde ir jā. "Tādas valstis un reģioni kā Eiropa un ASV veicina automobiļu elektrifikācijas pārveidi, kas nozīmē, ka pieprasījums pēc elektriskajiem transportlīdzekļiem turpinās pieaugt arī nākotnē, taču pašreizējais elektrisko transportlīdzekļu piedāvājums joprojām ir nepietiekams. Tas nozīmē, ka š.g. iepriekš minētajos tirgos elektrisko transportlīdzekļu uzņēmumiem būs iespējas.

Oktobra beigās sarunu dalībnieki no Eiropas Parlamenta un ES dalībvalstīm panāca vienošanos par jaunu automašīnu ar iekšdedzes dzinēju pārdošanu blokā no 2035. gada. Augustā ASV prezidents Džo Baidens parakstīja Inflācijas samazināšanas likumu, kas paredz, ka galīgā automašīnu montāža Ziemeļamerikā, noteiktu procentuālo daļu no galvenajiem minerāliem automašīnu akumulatoriem nāk no ASV brīvās tirdzniecības līguma partneriem, un noteikts procentuālais akumulatoru komponentu tiek ražots Ziemeļamerikā. Pircējam tiek piedāvāta 7500 ASV dolāru nodokļu atlaide pirkuma brīdī.

Pēc Tai domām, šī Ķīnas automobiļu eksporta pieauguma tendence, visticamāk, turpināsies, jo Ķīnas zīmoli turpina izstrādāt pievilcīgus modeļus, vienlaikus izmantojot Ķīnas piegādes ķēdes izmaksu priekšrocības.

Pēdējā laikā manas valsts automašīnu zīmolu pārvietošanās uz ārzemēm ir pakāpeniski palielinājusies. Oktobrī BYD un Weilai Automobile secīgi izlaida savas Eiropas stratēģijas. BYD plāno līdz šī gada beigām ienākt vairāk nekā 10 Eiropas valstīs, un NIO uzņemsies vadību biznesa uzsākšanā četrās ES valstīs.

Tomēr Cui Dongshu arī atgādināja, ka manas valsts autobūves uzņēmumi joprojām saskaras ar lielām problēmām, dodoties uz ārzemēm. "Viena no lielākajām problēmām ir eksporta tirgus lielas svārstības, īpaši Eiropas tirgum, kur sauszemes pārvadājumi ir apgrūtināti. Īpaši Ukrainas situācijas kontekstā Ķīnas-Eiropas kravas vilcienu darbība ir salīdzinoši nestabila, un tā Jūras eksporta kuģiem un ro-ro kuģiem ir grūti efektīvi sasniegt. Iepazīstoties ar kuģošanas grafiku, pašlaik ro-ro kuģi ir salīdzinoši saspringti, tāpēc tos ir grūtāk eksportēt. Viņš teica.

"Vēl viena liela problēma ir tā, ka Ķīnas neatkarīgajiem zīmoliem, piedaloties starptautiskās sacensībās, ir jānodrošina, lai viņu produktu tehnoloģijas un standarti atbilstu Eiropas standartiem, īpaši testēšanas, vides aizsardzības un citos aspektos. Turklāt elektrisko transportlīdzekļu izstrādājumiem ir jābalstās uz individuālu Eiropas patērētāji. Jādara, mērķtiecīgi uzlabojumi un daudz darba, lai pielāgotos lokalizācijai un uzlabošanai, lai gūtu lielāku gandarījumu. Tajā pašā laikā mums arī jāpieliek atbilstošas ​​pūles pārdošanā un uzturēšanā." Cui Dongshu tālāk teica.

Duans Vejs arī uzskata, ka Ķīnai un Eiropai ir atšķirīga izpratne par vides aizsardzību, tehnoloģijām un automobiļu produktiem gan biznesa, gan kultūras ziņā. "Piemēram, vides aizsardzībai Eiropas patērētāji pievērš lielāku uzmanību, kas ir cieši saistīta ar Eiropas kultūru. Uz Eiropu eksportētajiem produktiem jāatbilst Eiropas augstajiem standartiem. Turklāt manas valsts automobiļi tiek eksportēti uz Eiropu, kas ir salīdzinoši labs tirgus. Tas ir Norvēģijā, taču atliek noskaidrot, vai Norvēģijas pieredzi varēs paplašināt arī Vācijā un citās vietās. Vācija ir liela auto valsts, un tās vietējie patērētāji uzticas vietējiem automašīnu zīmoliem."

"Tomēr ar iepriekš minētajām problēmām saskaras ne tikai Ķīnas autobūves kompānijas, bet ar minētajām problēmām saskarsies visas auto kompānijas, kas vēlas atvērt Eiropas tirgu. Risinājums slēpjas tajā, kā būt soli ātrākam par saviem pretiniekiem. ”. Viņš teica.